Время работы:
ПН-ПТ: 9.00-18.00, СБ-ВС: 9.00-14.00

Оставьте заявку онлайн,
и мы перезвоним Вам.

Обзор и первое знакомство с Toyota Prius

Увлеченные техникой граждане наверняка помнят разработанный в конце 90-х палубный истребитель СУ-47 «Беркут». Это был уникальный самолет. Мало того, что он существовал в единственном экземпляре, так еще и имел крыло обратной стреловидности. Со стороны летательный аппарат выглядел странно, зато имел ряд существенных преимуществ над привычными планерами, в числе которых: лучшая управляемость на малых скоростях и более высокая аэродинамическая эффективность во всех полетных режимах.

Вы, конечно же, поняли, к чему это. Неординарный, замысловато вылепленный кузов японского гибрида вовсе не абстрактное творчество, призванное удивлять зевак, а тщательно рассчитанный аэродинамический объект, каждая деталь которого работает на экономию топлива. Такая же важная миссия и у узких 15-дюймовых колес со специальными колпаками. Трудно сказать, чей вклад в экономию выше - бензоэлектрической силовой установки или сложносочиненного оперения, но по факту больше 5,6 литров бензина на 100 км Prius не потреблял.

Стоит заметить, что это далеко не крошечная машинка. Колесная база гибрида точно такая же, как у нынешней «Короллы», очень близки и габариты. В этих рамках уместился не только удобный и просторный салон, но и большой багажник. Что касается интерьера, то внутри Prius хотя и старается быть оригинальным, однако не прибегает к жестким приемам. Два графических дисплея: один расположен сверху передней панели, другой устроился точно посередине, и маленький джойстик для управления трансмиссией дают понять, что ты имеешь дело с непростой машиной, которая, впрочем, не забывает о непреходящих ценностях в виде качественной отделки и продуманной эргономики. По мне, так вполне достойная дизайнерская работа.

Несмотря на минимальные энергозатраты Prius не отстает от более сильных в городском потоке, да и на шоссе тандем бензинового и электрического моторов готов поддерживать хороший темп. По крайней мере на скоростях до 130 км/ч проблем с обгонами не испытываешь. Да, к резким тормозам, на работу которых влияет режим рекуперации, нужно привыкать, но это, пожалуй, единственное неудобство по части техники, да и то временное.

Получился в меру острый руль с честной обратной связью и минимальные крены кузова в поворотах. Все это не мешает пружинам и амортизаторам сглаживать ухабы даже крупного калибра. Спросите, откуда такая благодать выросла? Так из новой тойотовской архитектуры TNGA. Гибрид стал первой машиной японской марки, построенной из деталей этого базового конструктора. К тому же заднюю торсионную балку сменили на независимую подвеску. Дельный аппарат получился, ему бы еще ценник погуманнее приделать. С нынешним больших продаж не сделаешь.